價格不過30萬、綠牌，本田CR-V新能源和途觀L新能源選誰？

[車友頭條-車友號-電動湃]  

插電混動系統(tǒng)作為燃油車向電動車過渡的一種動力形式，它結(jié)合了發(fā)動機與電機的優(yōu)點，并且依舊可以享受新能源政策。本田CR-V新能源與途觀L新能源是本田與大眾基于自家主流SUV打造的插電混動車型。相較一臺全新的插電混動車型，這兩臺車從誕生起就站在了“前車”的肩膀上。

途觀L新能源在2018年底上市，現(xiàn)款車型的官方指導價為26.58萬-27.58萬元；本田CR-V在2021年2月份上市，官方指導價為27.38萬-29.98萬元。從車型定位上來看，本田CR-V新能源（緊湊型SUV）和途觀L新能源（中型SUV）本不是一個級別的競爭對手，但是從價格維度來看，這兩款車免不了一場華山論劍。今天對比選擇的兩款配置分別是售價27.38萬元的【本田CR-V新能源 2021款 銳·混動e+ 2.0L 睿智版 】和售價27.58萬元的【途觀L新能源 2021款 430PHEV 插電混動旗艦版】

本田CR-V新能源整體造型飽滿、精致，不同風格的設計元素在車身上都找到自己的最佳位置，平緩的線條與銳利的邊角造型平衡了人們的視覺感受。既不會讓人感到單調(diào)，又不過于激進。相較普通的燃油版車型，該車前臉最大的不同體現(xiàn)在前格柵上，其采用了更多的鍍鉻飾條，而燃油版車型的前格柵采用了大面積的熏黑配色。

比較來看，途觀L新能源給人的整體視覺感受要干練不少，其采用了大量的平直線條，還是德系車那種典型的沉穩(wěn)風格。相較燃油版途觀L，途觀L新能源前臉部分最大的變化在于前杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域采用了多條鍍鉻飾條。另外，其尾部的“430PHEV”尾標比高功率燃油版車型還唬人。

CR-V新能源兼具了不同風格的設計元素，給人營造了豐富的視覺感受，對于不同人都有較高的視覺適應性。途觀L新能源的設計元素相對要單一些，不過其對運動風格的營造更加到位，是德系車那種典型的設計風格。

CR-V新能源內(nèi)飾部分的做工用料更加細致，并且裝備了按鍵式換擋，具有很高的便利性。智能配置方面，該車支持OTA升級、語音控制電話、原廠互聯(lián)/映射，智能化程度比較一般。

途觀L新能源內(nèi)飾部分的做工用料依舊很“大眾”，同時空調(diào)系統(tǒng)的觸控操作方式也稍顯雞肋。不過該車內(nèi)部的舒適性配置與智能化配置還是很豐富的，例如主/副駕駛位支持腰部調(diào)節(jié)、電動座椅、前排加熱；車機系統(tǒng)可以實現(xiàn)OTA升級、語音控制多媒體、語音控制電話、語音控制導航、CarPlay互聯(lián)、CarLife互聯(lián)、原廠互聯(lián)/映射。

比較來看，CR-V新能源內(nèi)飾部分的做工與用料更講究，按鍵式換擋也提升了操作便利性。途觀L新能源的優(yōu)勢體現(xiàn)在舒適性配置與智能化配置更加豐富，同時智能互聯(lián)系統(tǒng)的兼容性也更高。

CR-V新能源定位緊湊型SUV，途觀L新能源定位中型SUV，由于兩款車的車型定位存在差異，所以后車在車身長度與軸距方面占有明顯優(yōu)勢。不過本田一直被稱為“空間大師”，其在拓展車內(nèi)空間方面有自己的秘訣，那么它的車內(nèi)空間會和途觀L新能源持平嗎？

對于CR-V新能源與途觀L新能源的車內(nèi)空間表現(xiàn)，我們完全可以參考它們各自的普通版車型。湃客身高184cm，此前在試駕這兩款車時均是將前排座椅調(diào)整到最低位置、前后位置合適，然后保持前排座椅不動，來到后排體驗空間。

CR-V的前排頭部空間4指，后排頭部空間1拳，腿部空間1拳4指，在緊湊型SUV市場中，該車的車內(nèi)空間可圈可點。后門的打開角度達到了90度，大幅提升了后排乘客日常上下車的便利性。后排座椅也可以比例放倒，支持裝載空間拓展。另外，其后備廂離地間隙只有700mm，拿取物品比較方便。

途觀L的前排頭部空間1拳1指，后排頭部空間2指，腿部空間2拳有余。該車后排座椅同樣可以比例放倒，不過放倒后并非純平，存在一定的傾向角度。其后備廂常規(guī)容積432L，拓展后可以達到1725L。另外，途觀L新能源由于底部裝備了電池組，所以它的后備廂地板高度不可以調(diào)節(jié)。

通過對比可知，途觀L新能源作為一臺中型SUV，無論是乘坐空間，還是裝載空間都更加寬裕。CR-V新能源的車內(nèi)空間就緊湊型SUV定位而言表現(xiàn)也屬優(yōu)秀，并且合理的設計大幅優(yōu)化了日常用車的便利性。

CR-V新能源的動力系統(tǒng)基于2.0L發(fā)動機打造而來，被稱為SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統(tǒng)，是本田i-MMD混動系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品。本田天生的運動基因被注入到了i-MMD混動系統(tǒng)中，我們在混動CR-V與混動雅閣上早就領教過了，我想CR-V新能源的行駛質(zhì)感也不會差。但不得不說的是，CR-V新能源由于裝備了電池組與充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)大幅侵占了底盤空間，所以它的油箱被縮小到了26L。按照車輛虧電狀態(tài)下混動行駛4.6L/100km的油耗來計算，該車滿油滿電的理論續(xù)航里程在650公里左右，相較混動版CR-V的滿油行駛里程大幅縮水。

比較來看，途觀L新能源動力系統(tǒng)的各項數(shù)據(jù)相較CR-V新能源的動力系統(tǒng)擁有明顯優(yōu)勢，8.2秒的0-100km/h明顯更加出色，接近途觀L 380TSI四驅(qū)版車型。另外，該車的油箱容積高達47L，并沒有出現(xiàn)容積嚴重縮水的現(xiàn)象。

CR-V新能源的動力系統(tǒng)是i-MMD混動系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品。理論上來說，這套動力系統(tǒng)的行駛質(zhì)感、燃油經(jīng)濟性應該與混動版CR-V沒有太大差異，不過滿油滿電的行駛里程的確有些不盡人意。途觀L新能源在動力方面更加出色，并且行駛質(zhì)感在該級別屬于中上的水準。盡管CR-V新能源的動力系統(tǒng)來自本田，并且是i-MMD混動系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品，但筆者依舊保留該車需要經(jīng)過至少半年市場考驗的看法。

需要指出的是，這兩臺車都裝備了豐富的輔助駕駛配置，例如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示。但是在舒適性配置與智能配置方面，途觀L新能源更加豐富，例如電動后備廂、方向盤加熱、真皮座椅、主副駕電動座椅、前排座椅加熱、CarPlay、CarLife、8喇叭等配置。但是看看CR-V新能源，其配置也是很全面的，完全可以滿足日常使用需求。

這兩款車都配備了全面的輔助駕駛配置，不過途觀L新能源的舒適性配置更加全面，誠意很足。

通過對比可知，從品價比角度來看，途觀L新能源占據(jù)優(yōu)勢，全系車型價格更親民，并且配置也更豐富。重要的是，這是一臺中型SUV，車內(nèi)空間更充裕。CR-V新能源依舊延續(xù)了普通版CR-V的優(yōu)點，不僅空間利用率高，而且中間融入了許多提升用車便利性的優(yōu)秀設計。重要的是，CR-V新能源的動力系統(tǒng)衍生于業(yè)界知名的i-MMD混動系統(tǒng)，理論上來說，我們應該對這套插電混動系統(tǒng)抱有很高的信任值，但是從理性角度來看，筆者依舊建議大家再等等看CR-V新能源在市場中的實際表現(xiàn)，說不定那個時候還會再迎來一定的終端優(yōu)惠。（文/車友號 電動湃）