一箱油能跑1000km 誰能比這兩款合資SUV省油？

[車友頭條-車友號-玩車教授]  隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，以及越來越多的城市開始限行限號，新能源汽車成為很多消費者的首選，目前國內(nèi)主要的新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車以及混合動力汽車。相對來說，混合動力汽車更受消費者青睞，主要原因在于都覺得純電動汽車不成熟，續(xù)航里程和充電問題沒有得到很好的解決；而增程式電動車選擇性太過于局限，綜合來看混合動力汽車更符合國人的用車需求和用車環(huán)境。

正是在這種大環(huán)境背景之下，不少傳統(tǒng)車企都急于轉(zhuǎn)型，紛紛推出自己的新能源汽車，豐田本田自然也不例外，雖作為油電混合領(lǐng)域的王者，但在純電動領(lǐng)域和插電混合動力領(lǐng)域還未有建樹。而一向保守的它們，并沒有在國內(nèi)推出更多的純電動汽車，反倒是推出自家熱門SUV車型的插電混合動力版——本田CR-V新能源和豐田RAV4榮放雙擎E+。

作為本田首款插電混動車型，本田CR-V新能源并沒有采用非常前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格，而是延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計語言，前臉配備多邊形的進氣格柵，并搭配三輻式鍍鉻裝飾條，同時中網(wǎng)上方的鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)頭燈，顯得比較內(nèi)斂。這樣的好處就是消費者能夠接受，壞處就是顯得太過于低調(diào)，難以彰顯其獨特的身份。

車身側(cè)面也非常低調(diào)，翼子板上連“e：PHEV”標(biāo)識都沒有，還不如普通的銳·混動車型那么有細(xì)節(jié)，好在配備了全新樣式的多幅式輪轂，視覺效果還挺不錯。

尾部依然是比較飽滿圓潤的設(shè)計，配上高位的剎車燈，依然很有辨識度，此外，右下角處標(biāo)有e：PHEV的標(biāo)識，可以說是新車相對于燃油版車型最明顯的區(qū)別了。

內(nèi)飾方面，依然采用了傳統(tǒng)保守的布局設(shè)計，與燃油版車型無明顯區(qū)別，配備三幅式多功能方向盤、7英寸液晶儀表盤以及7英寸的內(nèi)嵌式液晶屏，不得不說，這個7英寸的屏幕稍微小了些，且所集成的功能也不是很豐富，流暢度和UI界面都有待提高。當(dāng)然這也并非一無是處，越簡單的東西就越容易操作，越不容易壞，而這也是本田一直堅持的設(shè)計理念。

配置方面，新車標(biāo)配ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)。中控屏內(nèi)集成了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可控制導(dǎo)航、聽音樂、查詢天氣等，還支持電子付費等，配置還算豐富。

動力方面，CR-V新能源搭載了一臺由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與雙電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合最大功率215馬力，最大純電續(xù)航里程為85km，NEDC綜合油耗為1.3L/100km。盡管油箱容積只有26L，但綜合續(xù)航里程遠(yuǎn)超1000km，而這也是該車最大的優(yōu)勢。

擁有如此多黑科技加持，致使CR-V新能源的售價門檻超高，官方指導(dǎo)價區(qū)間為27.38-29.98萬元，相比銳·混動車型的購買門檻高了6萬多，換來的是更接近純電車的駕駛質(zhì)感、超低的油耗表現(xiàn)以及免購置稅和贈送綠牌的福利，這對于生活在限牌城市的消費者，或許會是一個不錯的選擇。

配置選擇，推薦2021款 銳·混動e+ 2.0L睿馳版，雖相比入門版貴了1.6萬元，但多了前駐車?yán)走_、360度全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、自動泊車、真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅調(diào)節(jié)、手機無線充電、4向腰部支撐、8揚聲器音響以及后排隱私玻璃等配置，性價比還是非常高。

落地價方面，目前新車在市場中表現(xiàn)并不是很好，在全國多個地方均有1.5萬元的優(yōu)惠，以推薦的配置為例，優(yōu)惠完裸車價為27.48萬元，免購置稅，商業(yè)保險+交強險10,400元，上牌費+車船使用費1000元，全款落地為28.6萬元左右；如果分期貸款購車，以首付30%分期三年來算，首付金額9.38萬元，每月還款5744元，月薪過萬養(yǎng)它還是比較容易的。

相比于本田CR-V新能源，豐田RAV4榮放雙擎E+的售價更為厚道，官方指導(dǎo)價區(qū)間為24.88-29.68萬元，入手門檻低了2.5萬元，更有利于消費者去選擇。外觀方面，榮放雙擎E+和燃油版車型一樣都是基于TNGA-K平臺打造，因此其整體外觀造型和燃油版車型保持著高度的一致，在車身細(xì)節(jié)處標(biāo)有混動車型標(biāo)識，最為明顯的就是藍(lán)色的豐田車標(biāo)，以及翼子板上的“PLUG--IN HYBRID”標(biāo)識，表明了尊貴的身份。

內(nèi)飾方面，延續(xù)了燃油版車型的布局設(shè)計，不同的是，高配車型裝配12.3英寸的全液晶儀表盤，而燃油版車型僅僅只是7英寸的儀表盤，這不僅僅是尺寸間的提升，它所集成的內(nèi)容更豐富、顯示更清晰以及更能展示新車的科技感。

其它方面，依然是三幅式的多功能方向盤、8英寸/10.1英寸的懸浮式中控屏、粗壯的機械擋把以及中控臺區(qū)域布滿了物理實體按鍵，擁有更靈活更便利的操作，更能體現(xiàn)傳統(tǒng)汽車人性化的設(shè)計。

安全配置方面，RAV4榮放雙擎E+全系配備了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、膝部氣囊等功能，同時還有全速自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)程啟動等便捷功能的加持，行車更舒適與更安全。

動力方面，新車采用豐田第二代THS混動系統(tǒng)，搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機、電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)，根據(jù)配置的不同，綜合功率分別為264馬力和306馬力，相比于本田CR-V新能源要強悍不少，傳動匹配E-CVT無級變速箱，百公里加速時間分別9.1秒和7.4秒。作為對比，本田CR-V新能源為10.3秒，大眾探岳GTE為8.4秒（以上均為官方數(shù)據(jù)），可見豐田在插電式混動領(lǐng)域也是一流的水平。

當(dāng)然對于加速性能豐田一向很佛系，它更注重于車輛的續(xù)航里程以及油耗表現(xiàn)，RAV4榮放雙擎E+裝配了18.1kWh的高容量鋰電池，不同版本的純電續(xù)航里程分別達87/95km，NEDC綜合油耗更是低至1.1L/100km，加上55升的油箱容積，在滿電滿油狀態(tài)下可實現(xiàn)1400km超長續(xù)航里程，從廣州跑到杭州，全程都不需要加油。

配置選擇方面，依然是推薦中配的2021款2.5L兩驅(qū)精英Pro，相比于入門版僅貴了8000元，卻多了360度全景影像、電動天窗、皮/織物混搭、2向腰部支撐、電動座椅調(diào)節(jié)、10.1英寸中控屏、更豐富的多媒體信息、6揚聲器音響以及外后視鏡折疊/加熱等配置；至于頂配版車型，直接貴了4萬，相信多再豐富的配置性價比也不高。

落地價方面，由于定價不高，新車上市至今仍然沒有優(yōu)惠，裸車價為25.68萬元，免購置稅，商業(yè)保險+交強險10,000元，上牌費+車船使用費1400元，全款落地為26.82萬元左右；如果是分期貸款購車，以首付30%分期三年來算，首付金額為8.84萬元，每月還款5367元。

相較于燃油版或者油電混合動力版本車型，插電式混合動力最大的優(yōu)勢是在于能夠上綠牌，解決沒有指標(biāo)的問題，這對于生活在限牌城市又不能接受純電動汽車的消費者，顯然是一個非常好的選擇。此外，還能感受純電動的駕駛體驗，以及享受燃油車隨時加油的快樂。劣勢就是售價不太友好，較高的門檻令人望而卻步，同時后期的養(yǎng)護成本極高以及保值率堪憂。

總的來說，本田和豐田兩家傳統(tǒng)車企還是比較保守且機智的，并沒有因電動化趨勢影響，急于研發(fā)和生產(chǎn)純電動車，而是在原有的基礎(chǔ)上是開發(fā)新的車型。說到這里就不得不談及隔壁的大眾，逛砸?guī)装賰|打造的全新電動SUV，在市場表現(xiàn)一團糟糕，大眾ID.4 CROZZ在五月份僅賣出502輛，環(huán)比4月下跌了30%，這樣的成績顯然不是大眾所希望，但命運就是這樣。

盡管本田CR-V新能源和豐田RAV4榮放雙擎E+在市場上也沒什么銷量，但對于本田豐田來算并沒有損失多少，本身這兩款車的推出就不是走量的，只是豐富豐田車型矩陣，提升其在市場中的競爭力，給消費者更多的選擇。（文/車友號 玩車教授）