100萬(wàn)的樂趣，只賣你30萬(wàn)，貴嗎？

[車友頭條-車友號(hào)-蘿卜報(bào)告]  

走向大山深處，彎道也變得愈發(fā)急促。對(duì)BRZ來(lái)說(shuō)，或許這才到了真正能發(fā)揮它實(shí)力的地方。入彎，跟趾降擋一氣呵成，可面對(duì)205/55 R16這樣的家用胎，我還是不敢太放肆地將這臺(tái)車逼到操控極限。最終，本著搏一搏單車變摩托，撞了刷卡自己買，順便圓夢(mèng)BRZ的決心，我偷偷嘗試了一把它極限狀態(tài)下的彎道操控。

結(jié)果令我大吃一驚！這個(gè)過(guò)彎姿態(tài)、極限動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，你跟我說(shuō)這是和出租車輪胎寬度一樣的四條優(yōu)科豪馬DB靜音節(jié)能胎？誰(shuí)也不會(huì)信！當(dāng)然，這一切的源頭還是得益于BRZ底盤深厚功力的庇護(hù)，否則這四條胎大概率逃不過(guò)我的口吐芬芳。

SACHS的特調(diào)避震，讓它擁有比當(dāng)年那臺(tái)BRZ更加出色的側(cè)向支撐力，再加上包裹性極佳且?guī)в蠦RZ刺繡的座椅，我終于不用擔(dān)心在跑山時(shí)，像駕駛自己思域那樣，因?yàn)槲恢貌皇芟拮笥襾y晃，最終膝蓋被門板磕出淤青的尷尬情況了。同時(shí)，BRZ近乎完美的車身剛性，也讓我找到了傳說(shuō)中的“人車合一”。

在與這臺(tái)車相處了一段時(shí)間后，我感覺我們彼此都逐漸適應(yīng)了對(duì)方。那么本著對(duì)朋友的信任，我關(guān)閉掉了它的ESP。試圖從最原始的駕駛方式中，探尋手動(dòng)擋+后驅(qū)的真正奧義。

依舊是快速入彎，跟趾降擋。與上個(gè)開著ESP殺過(guò)彎道不同的是，隨著重量轉(zhuǎn)移的關(guān)系，BRZ的車尾變得蠢蠢欲動(dòng)！此時(shí)只要稍微加大油門，車尾便會(huì)直接以小角度的狀態(tài)逐漸向外滑移。雖說(shuō)到目前為止的這些動(dòng)作，大多數(shù)后驅(qū)車都能做到，但BRZ牛就牛在，你可以將動(dòng)作做的云淡風(fēng)輕。更關(guān)鍵的是，你只需保持好油門開度，順著方向盤自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的角度慢慢回正，并在到達(dá)出彎處時(shí)稍微松開油門，車頭便會(huì)完美地恢復(fù)到你想要的方向！仿佛這臺(tái)車已經(jīng)開啟了L3級(jí)別的“自動(dòng)漂移”模式一般，完全不會(huì)有開其它后驅(qū)車漂移過(guò)彎時(shí)，腦海中偶爾閃過(guò)的，坐在路旁抽煙等救援的畫面出現(xiàn)！