「EVRI續(xù)航測試」磷酸鐵鋰的倔強，江淮iEVS4測試

[車友頭條-車友號-電動邦]  

這應該是農(nóng)歷2019年中，EVRI評測中心迎來的最后一輛測試車輛，江淮iEVS4。

此次我們拿到的是江淮iEVS4豪華智享型（以下簡稱江淮iEVS4），補貼后售價 13.95 萬元，搭載的是 55 kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續(xù)航 402 km。最大功率 110 kW，峰值扭矩 330 N·m，夠用。

只看這些，這輛車的亮點并不算多，但當你去江淮官網(wǎng)翻看一下這款車的配置表就會發(fā)現(xiàn)，豪華智享型的配置十分的豐富，天窗、前排座椅加熱、定速巡航、AUTOHOLD等一應俱全，并且采用了米其林的輪胎，老實說，同價位中，江淮的配置也足夠豐富。

不過此次我們還是更加關(guān)心車輛的續(xù)航表現(xiàn)，目前來說，采用磷酸鐵鋰作為動力電池的廠商越來越少，因為相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)要更差一些。

■ 江淮iEVS4高速續(xù)航實測成績：214 km

實測當天的最高溫度只有 0 ℃，最低溫度達到了 -7℃，符合低溫測試的條件，實測全程我們都采用的是D 擋加 ECO 模式。

之前我們很少采用ECO模式來進行實測，擔心此模式下車輛會主動的限制各種輸出功率而導致提速、極速達不到要求，但江淮的 ECO 模式只是在動力響應時間上略有不同，深踩的話前輪還會出現(xiàn)打滑，并且最高車速大于高速規(guī)定的 120 km/h，完全沒問題。而江淮iEVS4 的動能回收可以完全關(guān)閉，這對我們來說，也成為了必選項。

在香河服務區(qū)充滿電后，江淮 iEVS4 的滿電表顯續(xù)航為 417 km，比官方宣布的 402 km還有多個 15 km，這種東西對大家來說，肯定是多多益善，畢竟現(xiàn)階段續(xù)航對絕大多數(shù)純電動車主來說還是很重要的。

在出發(fā)之前，按照慣例打開空調(diào)，iEVS4的表顯續(xù)航直接減少了 30 km，變成了 387 km。這種做法到底好不好，因人而異。對我們來說，能夠?qū)⒖照{(diào)（暖風）的消耗進行預估并反應在續(xù)航上，是個好事。