11月新勢力銷量：哪吒之后，下一家不發(fā)成績單的是誰？

[車友頭條-車友號-汽車公社]  北京時間12月1日，各家仍留在的牌桌之上的新勢力造車，爭先恐后的發(fā)布了11月終端成績單。

雖然有人公布交付量，有人公布銷量，有人實事求是，有人渾水摸魚，但至少能夠繼續(xù)發(fā)聲，就證明還有繼續(xù)折騰與不斷向前的動力。

而這其中，卻不包括最近深陷泥潭的哪吒。截至發(fā)稿，仍沒有等來正在“自救”的它官宣，過去整整30天之內(nèi)，究竟賣了多少輛車。

毫不夸張的說，身處愈發(fā)內(nèi)卷的中國車市，“沉默”往往是最可怕的。因為，好不容易位于潛客心智層面塑造的品牌形象與消費信心，極其容易在不斷的猜測之下頃刻間完全崩塌。

哪吒想要重回正軌，怎一個“難”字了得。

由此轉(zhuǎn)換視角，望著11月各家交出的終端成績單，不禁陷入思索：“你說下一位選擇不發(fā)的究竟是誰？”

關于答案，相信大家都有自己的分析。

而我知曉的是，一旦采用倒序的方式一家家分析，極越的處境則最為不容樂觀。上周，或許都聽到了關于這家新勢力造車“大裁員”的種種流言蜚語。

即便掌舵者夏一平還在各大社交平臺積極的為公司營業(yè)，可11月該品牌交付量確實只有“可憐”的2,485輛。

不吹不黑，旗下兩款在售車型極越01與極越07，單論產(chǎn)品力并非沒有亮點，但無可奈何的是，切入的20萬元-30萬元的純電細分市場，實在太過弱肉強食，根本沒有太多分羹的機會。

加之身后的兩座“靠山”，一座好像對于造車一直沒有太大興趣，一座在審時度勢后開始了戰(zhàn)略收縮，夾在中間的極越顯得愈發(fā)尷尬。

至于接下來的路，注定充滿艱難險阻，這家新勢力造車只能且走且看。

而拋開極越不談，繼續(xù)聚焦11月終端成績單，已然可以按照所處區(qū)間，分成自下到上的“四個梯隊”。

首先映入眼簾的，便是“1萬輛”板塊。十分巧合的是，由阿維塔、嵐圖、智己三位“國家隊”選手所占據(jù)。