比亞迪高端化成功，競爭埃爾法，續(xù)航620km，月銷量過萬

[車友頭條-車友號-汽車愛卿]  很多自主車企都有向高端市場進(jìn)軍的夢想，但能成功的卻并不多，長城汽車信心滿滿推出的魏牌，如今在汽車市場中的影響力就并不出色。那么哪家自主車企的高端化成功了呢？面對這個問題，比亞迪或許是很多人會馬上想到的答案。憑借多年以來在新能源汽車市場中的技術(shù)積累，比亞迪打造了不少定價不低、銷量還不錯的新能源車，比如騰勢D9。

在聊騰勢之前，我們可以先來簡單了解一下騰勢汽車。其實(shí)騰勢并非比亞迪獨(dú)資，而是由比亞迪和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司各自出資50%成立，所以最初很多人都說騰勢擁有奔馳血統(tǒng)，比亞迪CEO王傳福更是說過：作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。

但是在騰勢品牌成立之后，騰勢推出的多款車型成績都不出色，數(shù)據(jù)顯示騰勢品牌在2016年~2020年累計虧損近40億。也正因此，戴姆勒將40%騰勢股份轉(zhuǎn)讓給比亞迪，比亞迪如今占據(jù)騰勢品牌90%的股份，成為騰勢的絕對大股東，成為比亞迪旗下的獨(dú)立子品牌也毫無問題。而騰勢D9，就是在股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后騰勢汽車推出的一款車型，在售款車型定價33.58萬-46.58萬。

騰勢D9自打上市之后就成為高端MPV市場中的黑馬，月銷量過萬對騰勢D9來說并不算難事。比如今年8月，騰勢D9 DM-i的銷量就達(dá)到9734輛，算上騰勢D9 EV的銷量，騰勢D9車系的月銷量同樣過萬。要知道，別克GL8的8月銷量也就1萬多輛，騰勢D9 DM-i已經(jīng)成為8月MPV銷量榜單中的Top2。透過騰勢D9的高銷量也能看出，這次比亞迪的高端化成功了。

外觀方面，騰勢D9 DM-i和EV車型的大體設(shè)計相同，都配備大尺寸的前格柵，只不過內(nèi)部中網(wǎng)的設(shè)計略有不同。DM-i車型采用點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)的中網(wǎng)，而EV車型中網(wǎng)近似完全封閉，內(nèi)部加入直瀑式的銀色鍍鉻裝飾條。兩側(cè)大燈和格柵連接，并通過銀色鍍鉻裝飾條進(jìn)行包邊，增加了車頭的精致感。