三缸抖、四缸菜，這幾款五缸車可以考慮下！

[車友頭條-車友號-玩車教授]  

就在此時，皮耶希的五缸發(fā)動機方案找到用武之地。1976年，奧迪100首次搭載五缸發(fā)動機，市場反響喜人后，皮耶希緊接著研發(fā)了一款2.1T五缸發(fā)動機供奧迪S1（奧迪100拉力賽車）使用，598Ps、590N·m的動力儲備輔以Quattro全時四驅(qū)，在拉力賽場上披荊斬棘、縱橫捭闔。

當創(chuàng)新淪為經(jīng)典，這副五缸發(fā)動機逐漸推出量產(chǎn)車市場，高功率四缸發(fā)動機也開始被高端車型采納。直至2009年，奧迪才為全新一代TT RS注入奧迪S1的賽車靈魂，裝備全新2.5T直列五缸發(fā)動機。當然，奧迪高能小鋼炮RS3也是這副“五缸機”的忠實擁躉，并于2011年首度亮相。

鮮為人知的是，這副2.5T混合噴射五缸發(fā)動機除了參考奧迪當年的拉力賽經(jīng)驗以外，還借鑒了部分保時捷先進的引擎技術(shù)，最高能迸發(fā)出400Ps、480N·m，在DQ500七速濕式雙離合變速箱的加持下，奧迪RS3 0-100km/h加速時間僅需4.1s，讓不少超跑汗顏。經(jīng)多年淬煉，可靠性毋庸置疑。

聊回奧迪TT RS，同樣搭載2.5T直列五缸發(fā)動機+DQ500雙離合變速箱的它，在與奧迪RS3動力參數(shù)相同的條件下，0-100km/h加速時間僅需3.7s，比后者快了足足0.4s，不愧為MQB最速種子選手。

要知道，0.4s的差距對于高性能車而言屬于難以趕超的范疇。教授認為，這與TT RS的低風阻系數(shù)和出色輕量化水平（比RS3輕了足足100kg）脫不開干系。

據(jù)悉，這一代TT RS可能成為絕唱之作，奧迪TT即將停產(chǎn)的消息也不絕于耳。雖然奧迪還沒官方公布這一消息，但從車型銷量和產(chǎn)品終端優(yōu)惠來看，八九不離十。假若奧迪TT RS停產(chǎn)，估計就剩奧迪RS3苦守五缸性能車陣營了。