三缸抖、四缸菜，這幾款五缸車可以考慮下！

[車友頭條-車友號-玩車教授]  隨著排放標準和油耗要求日益嚴苛，“應試產物”小排量三缸發(fā)動機開始大行其道，諸如大眾、福特、本田、雪佛蘭、別克、領克等多個品牌紛紛在旗下主銷車型搭載三缸發(fā)動機。

抖又吵、后段提速疲軟、耐用度存疑等，成為三缸發(fā)動機被坊間唾棄的原罪，不少偏激派甚至大放厥詞：“奇數缸發(fā)動機就是個笑話！”

強不知以為知，止增笑耳。曾幾何時，奇數缸發(fā)動機也有著屬于自己的高光時刻，即便沒能存留于大眾心中。

早些年，直列五缸發(fā)動機憑借動力充沛、平順安靜等優(yōu)點俘獲不少擁躉，后來由于體積較大和排量稅等原因逐漸淡出公眾視野。市面上還有哪些五缸“瑰寶”車型？且往下看。

坊間對三缸發(fā)動機的偏見，讓五缸發(fā)動機無辜躺槍，不少人認為缸數同為奇數的五缸機抖又吵，發(fā)力不線性，實則不然。

傳統四缸發(fā)動機曲軸旋轉720°完成一次工作循環(huán)，相當于曲軸旋轉180°（720°÷4=180°）做一次功，而五缸發(fā)動機曲軸每旋轉144°（720°÷5 =144°）便完成一次做功，即五缸機氣缸做功時有著36°重疊（180°-144°=36°），而點火與工作缸之間的重疊振動能抵消部分噪聲與振動。

這意味著，引擎缸數越多，點火間隙時間就越短，發(fā)動機運轉自然就越平穩(wěn)（發(fā)動機震動主要源于點火與做功）。三人抬轎不如四人穩(wěn)當，五人顯然更穩(wěn)。由于氣缸平行排列，且缸體與曲軸結構簡單，直列布置的五缸發(fā)動機具備穩(wěn)定性高、低扭充沛以及較同排量V6發(fā)動機省油的優(yōu)勢。

聊回產品，選用五缸發(fā)動機的自主車屈指可數，早期的江淮瑞風M3算一臺。當時瑞風M3選用一臺1.6L直列五缸發(fā)動機，最高能輸出120Ps、150N·m，在當時那個年代算得上夠用。后來由于排放法規(guī)日益嚴苛，瑞風M3國六車型全系選用1.8L自吸四缸發(fā)動機（代號為LJ4A18Q6）。