雷克薩斯ES終端優(yōu)惠4萬，當年的加價車，現在也不靈了？

[車友頭條-車友號-優(yōu)視汽車]  

最后在產品力方面，現款雷克薩斯ES的外形依舊是經典的紡錘形設計，搭配前包圍兩側外八式的造型，使得整車的動感效果得到展現。

進入車內，其依舊也采用了全液晶儀表盤+三輻式多功能方向盤的組合，而中控多媒體顯示屏則采用了懸浮式設計。整體來看，ES的內飾設計與顏色很搭，而這或許也是其所謂豪華感的來源。

至于動力，在售的雷克薩斯ES仍舊搭載2.0L和2.5L兩種四缸自然吸氣發(fā)動機，前者最大功率173馬力，最大扭矩208?！っ?，傳動則是匹配CVT無級變速箱；后者最大功率207馬力，最大扭矩243?！っ?，傳動系統(tǒng)則將根據不同配置的車型匹配8AT或CVT變速箱。

除此之外，混動車型搭載2.5L自吸四缸發(fā)動機與單電機的混動系統(tǒng)，最大功率218馬力，匹配E-CVT電子無級變速箱。據車主反映，混動版ES的百公里油耗大約在5.1L~8.6L左右，整體也并不是那么的省油。

最后在車主口碑方面，雷克薩斯ES車系普遍存在發(fā)動機噪音大、車機不好、內飾異味大、 后排中間地板凸起高、剎車不靈敏、風噪大、低速平順性差等問題，所以想買雷克薩斯ES的朋友也得注意了。

總之，當眼下雷克薩斯ES都開始以“八五折”的價格銷售，事實也就證明，國人買車總算是清醒了。一方面，由于雷克薩斯在華沒有實力強勁的新能源車，所以導致其與國內大肆興起的電動化浪潮而背道而馳，并最終被國人所慢慢‘“拋棄”。另一方面，在售的雷克薩斯ES多年都沒有換代，這也讓其在競爭激烈的30萬級豪華車市場里敗下陣來。最后，如果不倚仗著那些年齡層次偏大的消費群體，恐怕在年輕人里應該沒幾個還會選擇雷克薩斯ES這款車型吧，你們覺得呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）