野不起來的電馬，選擇牽老朋友的手

[車友頭條-車友號-天天汽車]  福特電馬在中國市場的獨立運營算是畫上了句號，從官宣的聲明來看，后續(xù)品牌運營交到了老朋友長安福特的手里。

野馬觸電，野不起來

Mustang這個名字對于福特來說有著特殊的意義，將一款電動化時代的新車以此命名顯然是寄予厚望。其在海外的銷量和國內市場反差較大，例如北美市場僅次于特斯拉，在歐洲也很受市場認可。

尤其是這種低重心的SUV設計理念，非常符合歐美消費者的口味，算是在電動化時代對于Mustang之名的最新詮釋與理解，但是在中國市場，這款全球車為什么就火不起來呢？月銷量最低的時候甚至僅有幾百臺。

首先，這并不是一款能夠走量的車，定價在30萬區(qū)間，相對海外售價來說，這個價錢可能并不貴，但是考慮到福特品牌在中國消費者心中的定位，這可能還是顯得有些貴了，再加上這個區(qū)間上新勢力品牌在兩年前的聲量較高，對電馬的銷量都會產生一定的影響。

而且現(xiàn)在的國內新能源市場如何去評判一家車企是否做得比較出色，非常簡單粗暴，唯銷量論已經占據(jù)了輿論的風口，包括現(xiàn)在這種越來越卷的銷量榜單，月更變成周更，無非是想通過頻繁的數(shù)據(jù)更新，起到一定的洗腦作用，“你看這么多人買我們的車，我們的車就是好?！?/p>

所以說這幾年如果沒有形成量的積累，基本上在消費者心中就會形成“你不行”的簡單論斷，再加上產品的主打特色在中國市場可能并不如冰箱彩電更有吸引力，所以這就從其進入市場之初便缺少一炮而紅的爆點。

除了產品之外，這種獨立運營的模式其實有點孤掌難鳴，況且車輛又是交給長安福特去做，后續(xù)的運營維護又是需要長安福特現(xiàn)有的體系去支撐，所以說這種獨立更像是一種精神上的獨立，對于實際來說很難起到提升品牌或是加深福特電動化在消費者心中的印象。

在這種情況下，面對中國汽車市場的新能源浪潮沖擊，獨立運營顯然需要多方面的儲備在能夠逐漸壯大，最需要的一點就是時間，但是不幸的是，想在現(xiàn)在把新能源搞起來，就需要在最短的時間內去布局，如果不能做到快速推出產品、準確找到消費痛點、下狠心給出性價比優(yōu)勢，那真的很難順利推進。