追風(fēng)少年首選！這新車只要7.99萬起 四出排氣都是小兒科？

[車友頭條-車友號-玩車教授]  說起國民家轎，除去卡羅拉、朗逸、軒逸等合資品牌車型長期占據(jù)了市場領(lǐng)導(dǎo)地位以外，我們也不能忽略中國品牌的急起直追。

在2012年推出的長安逸動以及2014年上市的吉利帝豪之后，2016年進入市場的奇瑞艾瑞澤5實際同樣是家轎市場上的領(lǐng)導(dǎo)者之一，后者在這7年以來累計銷量接近百萬輛，成績之突出無需多言。

而在如今艾瑞澤5已然演變?yōu)橐粋€龐大家族的背景下，新款GT車型增設(shè)1.5T版本的做法，尤其彰顯出了奇瑞不小的野心。

從2016年剛推出艾瑞澤5那會兒，大概沒有人想到這款車型將成為奇瑞品牌的主要核心骨之一，特別奇瑞還是較早一批實施“多生孩子好打架”的車企，因此艾瑞澤5的成功出位多少讓人出乎意料。

事實上在艾瑞澤5進入市場以后，該車很快實現(xiàn)月銷破萬的成績，并且連續(xù)幾年的銷量均突破10萬輛，由此迅速建立起了自身市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

在此背景下，奇瑞一度在2018年推出了定位稍高的艾瑞澤GX來攀向更高階的細(xì)分市場，但整體結(jié)果未如理想，這時奇瑞再次面臨著如何振興產(chǎn)品線的難題。

很快在2019年，奇瑞高層在說到發(fā)展戰(zhàn)略的時候給出了這樣一番表態(tài)——“實際上并不是新車越多越好，我們現(xiàn)在想做一個成一個，其中2019年的關(guān)鍵點是要聚焦，將資源有效匹配到艾瑞澤和瑞虎兩個系列之上。”

此外其時奇瑞董事長尹同躍還提到了，“我過去講多生孩子好打架，現(xiàn)在很多自主品牌已經(jīng)是多品牌策略，所以我還要補充多半句——不能生一堆耗子，要生一堆老虎。”

在這樣強調(diào)聚焦的產(chǎn)品思維下，我們不難發(fā)現(xiàn)奇瑞選擇了瑞虎8和艾瑞澤5這兩款產(chǎn)品作為排頭兵，其中近年來這兩者已然從單一產(chǎn)品演化成了龐大的家族系列。

以艾瑞澤5家族為例，在2016年上市第一款車型以后，到了2020年作為艾瑞澤GX接替者的艾瑞澤5 PLUS就被推上了臺面，接著2022年更進階的艾瑞澤5 GT也來到市場，這3款車型由此構(gòu)建起了整個家族的陣容體系。