孤注一擲的力作，法系能靠它絕地反擊嗎？凡爾賽C5 X深度試駕

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底盤舒適 韌性十足

相比前衛(wèi)的外觀，精致的內(nèi)飾，凡爾賽C5 X的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才是最讓人期待的，特別是“底盤大師”雪鐵龍調(diào)校的底盤表現(xiàn)，備受關(guān)注。首先是硬件方面，凡爾賽C5 X全系搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為128千瓦，峰值扭矩為250牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來(lái)自于愛信的8速手自一體變速箱，其1750轉(zhuǎn)即可達(dá)到250牛米的峰值扭矩。

這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都非常熟悉了，而這套源自于愛信的8速手自一體變速箱同樣也是“老朋友”。1.6T+8AT的動(dòng)力總成早已是十分成熟的搭配，凡爾賽C5 X在動(dòng)力輸出的平順性上調(diào)校的非常出色，低速基本感覺不到換擋動(dòng)作，整體的動(dòng)力輸出也顯得比較線性。不過(guò)在變速箱的響應(yīng)速度上，凡爾賽C5 X還是會(huì)有0.5-1秒左右的延遲，當(dāng)你在運(yùn)動(dòng)模式踩下地板油，動(dòng)力反饋會(huì)有稍微的遲滯現(xiàn)象。

最后就是底盤表現(xiàn)，雖然凡爾賽C5 X還是采用了前麥弗遜加后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，但其為了保證底盤的舒適性，還選用了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。實(shí)際體驗(yàn)，凡爾賽C5 X的底盤整體調(diào)校偏向舒適，符合雪鐵龍主打舒適性的品牌調(diào)性。在PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持下，凡爾賽C5 X能夠自適應(yīng)過(guò)濾路面的各種顛簸，無(wú)論是在小顛簸、大顛簸還是非鋪裝路面，其減震器內(nèi)部的油液流速會(huì)根據(jù)路況不同產(chǎn)生不同的阻尼，從而過(guò)濾掉絕大多數(shù)的振動(dòng)。

當(dāng)然，由于懸架偏軟的調(diào)校風(fēng)格，也讓凡爾賽C5 X在高速變線和快速過(guò)彎時(shí)有明顯的車身側(cè)傾，但當(dāng)懸架壓縮到后段，其又能提供不錯(cuò)的支撐性，這時(shí)你能感受到車身雖然有些傾斜，不過(guò)底盤卻還能緊貼地面，給足駕駛員信心。同時(shí)，太過(guò)柔軟的懸架也讓凡爾賽C5 X的路感不太明顯，特別是在經(jīng)過(guò)碎石路面時(shí)，方向盤幾乎感受不到振動(dòng)與回饋，手感雖說(shuō)非常舒服，但路況反饋卻變的很少。