代步小車的第N+1種選擇 試駕東風(fēng)EX1

[車友頭條-車友號-車友說車]  （編輯/邵帥）進(jìn)入2021年，新能源車再一次成為了熱門話題。面對小微型新能源汽車市場，各路廠家也開始布局。而作為東風(fēng)旗下的首款新能源小型車，東風(fēng)EX1則不被人熟知。在代步出行的領(lǐng)域里，這款小車又有怎樣的感受呢？

試駕感受：

作為小型純電動新能源汽車，東風(fēng)EX1的使命就不應(yīng)該是在配置和舒適性上糾結(jié)。定位于5-8萬元級別的小型純電動車型，其在33千瓦最大功率和125牛米的峰值扭矩基礎(chǔ)上，更為平順的駕駛感受和零/低速域下的起步/爬坡能力，才是最為關(guān)心的事情。

東風(fēng)EX1的起步在驅(qū)動電機(jī)的緩慢輸出下，并不會有太多突兀感。源于輕踩加速踏板的緣故，33千瓦的驅(qū)動電機(jī)毋需使出全力，即可輕松起步。深踩加速踏板后，這臺小車的反饋很敏捷。較輕的車身自重帶來更為令人滿意的推重比。整車向前竄的力度更為明顯。

電子助力方向盤的加持，讓低速域下的EX1更好操控。這也尤其適應(yīng)于城市間逼仄環(huán)境下的輾轉(zhuǎn)騰挪。此外，在加速過程中，EX1的方向指向性不錯。不過，中高速域下的電子助力使其依然輕盈感略強(qiáng)，導(dǎo)致路感不夠清晰。

實(shí)拍車型在NVH的控制程度上表現(xiàn)一般，巡航50km/h時，車內(nèi)人員不講話的情況下，會產(chǎn)生一定的風(fēng)噪。不過，車內(nèi)人員的正常交談不會受到影響。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)使其應(yīng)對顛簸路面時的過濾性要更好一些，無論是細(xì)碎顛簸還是減速帶一類的障礙，都處理的相對穩(wěn)妥。而扭力梁式非獨(dú)立后懸架則在處理顛簸路面時要更為費(fèi)力。尤其面對減速帶障礙時，緊湊的車身會讓震感傳遞至前艙。

但作為一臺代步小車而言，東風(fēng)EX1的剎車調(diào)校還是不錯的。剎車踏板位置合理，從加速踏板換腳過來，不會產(chǎn)生絆腳的感覺。同時，制動力足夠線性，前半段也沒有虛位導(dǎo)致的緊張感，整體表現(xiàn)不錯。