獨(dú)立懸架

優(yōu)點(diǎn)

[車友頭條-車友號(hào)-汽車頭條]  每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于該懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

1）兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；

2）減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；

3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車重心；

4）車輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

分類

橫臂式獨(dú)立懸架

1．單橫臂式獨(dú)立懸架

其特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離——輪距，致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧疲茐妮喬ズ偷孛娴母街?。此外，這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。

2．雙橫臂式獨(dú)立懸架

如圖2所示為雙橫臂式獨(dú)立懸架。上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。

不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

縱臂式獨(dú)立懸架

1．單縱臂式獨(dú)立懸架

如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨(dú)立懸架，車輪上下跳動(dòng)將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化。因此，單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。

按車輪運(yùn)動(dòng)形式分類，富康轎車的后懸架屬于單縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架。

桑塔納和捷達(dá)轎車的后懸架結(jié)構(gòu)相同，也屬于單縱臂式獨(dú)立懸架。它有一根整體的V形斷面橫梁，在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂，從而形成了一個(gè)整體構(gòu)架——后軸體?？v臂前端通過橡膠－金屬支承與車身作鉸接式連接。縱臂后端與輪轂、減振器相連。汽車行駛時(shí)，車輪連同后軸體相對(duì)車身以橡膠－金屬支承為支點(diǎn)作上下擺動(dòng)，相當(dāng)于單縱臂式獨(dú)立懸架。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩(wěn)定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨(dú)立懸架那樣，一側(cè)車輪的跳動(dòng)會(huì)直接影響另一側(cè)車輪。因此，該懸架又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。