人生繞不過的純電駕駛者之車 2022年BMW冰雪駕控體驗營

[車友頭條-車友號-路YAO知馬力]  雪先迎臘至，梅怯后時開。

熱愛寶馬的人一定也是熱愛生活、喜歡挑戰(zhàn)的人，所以這次我參加的2022年BMW北區(qū)雪季電動駕控體驗營，安排的項目可以說非常豐富。第一天上午是冰雪場地試駕，下午為吉林市松花江畔的霧凇風景試駕。而第二天寶馬也為喜歡滑雪的車友安排了全天的滑雪體驗，請了很多專業(yè)滑雪教練，作為一直想學單板的我來說，也終于是圓了夢。

當然我最喜歡的還是冰雪場地試駕。本次漂移和金卡納項目采用的車型，都是寶馬集團電動產(chǎn)品陣列的重要成員：BMW首款純電動中型運動轎車全新BMW i3。這款車之前我在北京路試過，最大的印象就是更加舒適，而冰雪試駕尤其是漂移，考驗的則是車輛的穩(wěn)定性和操控性能。

全新BMW i3采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術及勵磁同步電機，能夠保證車輛無論是在低速還是高速狀態(tài)下，均可迸發(fā)峰值扭矩，令eDrive35L車型最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400牛?米，單電機驅(qū)動則可以讓車輛達到6.2秒的百公里加速成績。CLTC標準下，續(xù)航里程能夠達到526公里。

你可以把全新BMW i3看作是一輛 “后置后驅(qū)”車型，只不過放在后面的不是發(fā)動機，而是一臺電機。這樣的好處就是它的車頭重量會輕很多，在極限駕駛時車頭的響應更好。它的前后懸架均采用創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術，而且后軸首次配備的自適應空氣懸架，能夠盡可能確保車輛動態(tài)行駛過程中的平穩(wěn)性。發(fā)動機艙內(nèi)的前避震頂端拉桿和底盤上的前后防傾桿，則令車身剛性進一步提升。此外全新BMW i3底盤調(diào)教的質(zhì)感，在漂移和金卡納這兩個項目里，也都得到了很好的體現(xiàn)。

相比寶馬3系，全新BMW i3車身重心低了44毫米，前后輪距也更寬了，并且配備了DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，能夠為車輛提供更好牽引力和抓地力。