銷量持續(xù)下滑、聲量愈發(fā)微弱，長安馬自達已經(jīng)自暴自棄？

[車友頭條-車友號-文武車道]  銷量持續(xù)下滑、市場份額大幅縮水，馬自達在中國市場日漸式微。同時，馬自達在中國市場的合資公司數(shù)量也由此前的兩家縮減為目前的一家。然而，南北馬自達的合并，銷售渠道的整合，似乎并沒有達到減少內(nèi)耗的目的，全新長安馬自達的銷量仍繼續(xù)下滑，處境進一步惡化。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度馬自達在華累計銷量為3.58萬輛，同比下滑28.2%。除去疫情及缺芯的影響之外，阿特茲、馬自達CX-4銷量的大幅下滑，甚至已名存實亡，成為了馬自達銷量大幅下滑的一個重要因素。

雖然近兩年來馬自達在中國市場表現(xiàn)一直萎靡不振，但其在車市表現(xiàn)得卻比較“活躍”，時不時地拋出一個“話題”足以讓網(wǎng)友們討論一段時間。比如，馬自達曾表示兩年內(nèi)不出新車；還揚言要進軍豪華品牌市場；在日益嚴苛的排放下，小排量、電氣化已深入人心，而馬自達卻義無反顧地要全新開發(fā)大排量六缸發(fā)動機。

雖然馬自達的這些“做法”基本全遭到網(wǎng)友們的集體嘲諷，但起碼向人們成功傳遞了馬自達在中國市場依然還在堅持的信號。

但今年以來，馬自達在車市的“活躍度”明顯降低。不僅很長時間不在車市“發(fā)聲”，甚至連銷量也不公開了。今年以來，馬自達官方僅公布了前三個月的銷量，而4、5月份連續(xù)兩個月的銷量并沒有在馬自達官網(wǎng)上發(fā)布。

而這種情況也引起了很多網(wǎng)友的猜疑，一些人表示，或許是由于銷量過于慘淡“羞”于公布了。這個說法或許也能解釋得通，從長安汽車公布的產(chǎn)銷快報上可以發(fā)現(xiàn)，4月份長安馬自達銷量僅3531輛，而5月份雖然還好一些，但也僅才8713輛，與此前過萬輛的銷量還有一定的差距。

一向比較“活躍”的馬自達突然“沉默”了，進一步加劇了馬自達被消費者和市場遺忘。

如果說，去年一汽馬自達與長安馬自達合并，這是馬自達“自救”的表現(xiàn)，那今年馬自達卻似乎已“躺平”。從目前銷量表現(xiàn)來看，今年長安馬自達的情況進一步惡化，但卻未見其采取任何補救措施，也未見其發(fā)布大的戰(zhàn)略決策。