特立獨(dú)行的優(yōu)等生 試駕全新斯巴魯傲虎

[車友頭條-車友號(hào)-車友說(shuō)車]  （圖/文/編輯 邵帥）在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，當(dāng)年輕化和智能化成為了消費(fèi)潮流之后，汽車產(chǎn)品的趨同屬性愈發(fā)強(qiáng)烈。當(dāng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和語(yǔ)音識(shí)別成為了營(yíng)銷賣點(diǎn)之后，汽車似乎正成為了一個(gè)流水作業(yè)的商品，漸漸喪失了它的多樣性。但，直列發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)才是汽車的正確標(biāo)準(zhǔn)嗎？這樣的問(wèn)題，在遇到了全新斯巴魯傲虎之后便迎刃而解。這位特立獨(dú)行的優(yōu)等生告訴我們：別把生活過(guò)成了千篇一律，走與眾不同的路才會(huì)更精彩。

試駕體驗(yàn)：水平對(duì)置 全時(shí)四驅(qū) 玩樂(lè)主義的新樂(lè)趣

當(dāng)小排量的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了人們最熟悉的動(dòng)力來(lái)源之后，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被遺忘。當(dāng)大家都習(xí)慣了渦輪遲滯以后的加速感時(shí)，全新傲虎讓我們找回了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)獨(dú)有的那份樂(lè)趣。

全新斯巴魯傲虎搭載的是代號(hào)為FB25-DI的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)看似平淡無(wú)奇的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用水平對(duì)置結(jié)構(gòu)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，進(jìn)一步縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)高度，使重心下移。這一點(diǎn)對(duì)于行駛中的穩(wěn)定性十分有幫助。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上進(jìn)行了微調(diào)，其最大馬力169匹，峰值扭矩252牛米。與老款車型相比，雖然馬力上降了2匹，但扭矩增加17牛米，壓縮比也由10.1:1調(diào)整為12:1，使其在加速環(huán)節(jié)表現(xiàn)更優(yōu)異。

日常巡航環(huán)境下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不急不慢，非常適合中低速域行駛時(shí)欣賞路邊的風(fēng)景。同時(shí)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)蓚?cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，也同樣降低了車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)數(shù)巡航狀態(tài)下的工作聲音幾乎可以忽略。

深踩油門踏板，初段短暫的反應(yīng)之后，整車被強(qiáng)有力的加速感向前推出。鑒于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，低速域和低轉(zhuǎn)速的急加速動(dòng)作并非它的強(qiáng)項(xiàng)，這也是傲虎唯一能讓人覺(jué)得稍有不足的地方。