2020年幾十款上市新車，只需看這10款！汽車編輯良心推薦

[車友頭條-車友號-皆電]  2020年雖然開頭直接來了個地獄模式，打亂了許多車企原本的計劃，但日子再艱難總得過，2020年預定上市的新車無論怎么延遲，也總得面世。原定今年上市的新車數(shù)量還真不少，特別是新能源車型，什么？你說你手持新能源指標？你說你疫情過后想“報復性買車”？

今天皆電內(nèi)部舉行了一場2020年純電新能源新車期待值內(nèi)部排名比拼，參與評選的為原定計劃今年上市純電新車，由皆電編輯按自己心里期待值排名并說明理由，再取平均值，得出2020年皆電編輯部最期待的前十款純電新車。雖然排名有主觀成分，但絕對有參考價值，如果今年有純電車購車需求，不妨看看這個排名里的新車吧。

第十名：雪佛蘭暢巡

編輯部聲音：可能是目前可以買到價格最低400+km續(xù)航的合資純電車型

如果說別克微藍是通用進軍純電車型市場的試水之作，雪佛蘭暢巡就是成熟的走量產(chǎn)品。暢巡在2月份已經(jīng)正式上市，價格方面十分有誠意，補貼后15.99萬元起步，已經(jīng)和同級別的燃油車型售價相近，應(yīng)該能成為一部分希望入坑新能源消費者的高性價比選擇。設(shè)計方面，暢巡并沒有使用過于激進的設(shè)計元素，但跨界車的設(shè)計風格和雙色車身設(shè)計給大家?guī)淼囊恍┬迈r感。

至于暢巡的內(nèi)飾則搬來了微藍的設(shè)計，雙色拼接+梯形懸浮屏的搭配，既能突顯新能源車的身份也保留了一些傳統(tǒng)燃油車的元素。暢巡的NEDC續(xù)航里程和微藍保持一致，維持在了410km的水平，0-100km/h加速時間在10s左右。從許多信息我們可以發(fā)現(xiàn)，暢巡如其他雪佛蘭車型一般擁有蠻高的性價比，參考微藍可以知道品質(zhì)也值得肯定，能擠進前十也在意料之中。

第九名：天際ME7

編輯部聲音：定位智能豪華中型SUV的ME7，未來將對標蔚來ES6？

天際汽車在一眾造車新勢力里算是比較低調(diào)的一個，大部分的宣傳都是圍繞車型展開，而它的第一款定調(diào)產(chǎn)品就是這款ME7，是一款定位豪華中型SUV的產(chǎn)品。定位越高前期投入的技術(shù)和資金成本就越大，但在現(xiàn)在看來，ME7做的準備還算比較充分，硬件水平有亮點。底盤由英國米拉賽道團隊參與調(diào)校，目前公布的雙電機版本0-100km/h加速低至4.9s，使用超大的輪圈和較寬的輪胎，整體動力和操控水平值得期待。

設(shè)計方面，天際ME7采用較為前衛(wèi)的設(shè)計風格，封閉狀的多邊形前格柵，加上車內(nèi)外大量的LED光源燈光裝飾和車內(nèi)5塊大屏的使用，晚上看去頗有在看燈光秀的感覺。調(diào)侃歸調(diào)侃，但ME7無論是設(shè)計原創(chuàng)度，還是豪華感都有可取之處，起碼有了豪華車的模子。如果ME7能趕在上市前完成一些小細節(jié)的優(yōu)化，提升一下完成度，這款豪華純電SUV還真的蠻值得期待。

第八名：豐田C-HR EV/奕澤EV

編輯部聲音：雖說離豐田全面電動化還有很長距離，但我們能從C-HR EV/奕澤EV窺探到一些豐田對電動化的看法。

豐田其實電動化研究起步并不晚，但較為保守的作風讓大伙看不到它的努力，雖然說C-HR EV/奕澤EV如無意外還是部分市場的特供產(chǎn)品，雖然說還是從C-HR和奕澤那里修修改改過來的，但它們?nèi)詴谴碇S田進入電氣化時代的標志。據(jù)目前獲得的信息顯示，這兩款車型將搭載最大功率為150kW（204PS）的驅(qū)動電機，NEDC工況續(xù)航里程為400km，電耗為13.1kWh/100km。

至于設(shè)計方面，C-HR EV/奕澤EV保留了這兩款車型燃油版本的犀利、運動的設(shè)計風格，前臉作了更激進的處理，封閉式設(shè)計和粗壯的黑色飾條讓它看起來更具攻擊感。至于大伙最期待它的理由應(yīng)該會是它到底開起來駕駛感覺會如何，畢竟他們倆的燃油版操控表現(xiàn)還是比較出色的。

拜騰M-Byte

編輯部聲音：48英寸巨屏前無古人，難道會顛覆以往汽車的人機交互形式？

相信關(guān)于拜騰的“江湖傳聞”大家都聽到過不少，無論是明星般的初創(chuàng)團隊，還是超前的超大車內(nèi)屏幕設(shè)計都讓這個品牌收獲了不少眼球，而它的首款產(chǎn)品終于要在今年面世了（不出意外的話）。拜騰M-Byte車內(nèi)配備了一塊48英寸的橫貫式大屏，配合各種語音、手勢、觸摸控制的方式想給用戶帶來一個全新的駕乘體驗。

拜騰M-Byte整車線條較為流暢，前臉除了貫穿式的銀色飾條以外，各種燈光細節(jié)比較吸睛且與車尾相互呼應(yīng)。至于動力系統(tǒng)方面，新車提供200kW單電機后驅(qū)版本（NEDC續(xù)航430km和550km）和300kW雙電機四驅(qū)版本（505km）。拜騰M-Byte可以說是給大伙吊足了胃口，今年率先在中國市場投放，未來還將推廣至歐洲和美國市場。

第六名：小鵬P7

編輯部聲音：小鵬提升品牌定位的作品，650+km續(xù)航和豐富的智能輔助功能值得期待。

小鵬汽車成立也有幾年時間了，小鵬G3雖然憑借一些智能駕駛輔助功能贏得了一些關(guān)注，但小鵬汽車并不滿足于此，所以，P7便應(yīng)運而生。小鵬P7定位純電轎跑型轎車，性能、續(xù)航、智能輔助都有亮點。性能方面，P7提供后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)續(xù)航版、四驅(qū)高性能版三款車型可選，四驅(qū)高性能版搭載前后雙電機，系統(tǒng)最大功率為316kW，0-100km/h加速時間僅需4.3s。

小鵬P7電芯采用寧德時代的方殼NCM811三元鋰電芯，根據(jù)不同的版本，各自的NEDC綜合續(xù)航可達552km、568km、656km和706km，成功躋身“700km俱樂部”。除了這些亮點以外，Brembo卡鉗、丹拿音響也有望搭載在中高配車型上。綜合來看，小鵬P7排名第六似乎也是符合大家預期。

第五名：蔚來EC6

編輯部聲音：在造車新勢力中，蔚來汽車是少有可以和傳統(tǒng)廠商甚至是接近特斯拉水平的品牌，從過往的ES8、ES6來看，產(chǎn)品是越來越好，也是最貼近豪華品牌質(zhì)感的，會是Model Y的對手么？

雖然蔚來現(xiàn)在面臨許多內(nèi)憂外患的問題，但蔚來依然會是許多人心目中那個特斯拉的有力競爭者。從ES8到ES6產(chǎn)品力都獲得了不少的認同，接下來的一步，蔚來選擇的豐富中型SUV的產(chǎn)品系列厚度，推出“運動版ES6”，也就是這款EC6了。EC6在設(shè)計上用上了許多ES6的設(shè)計元素，但加入了許多運動化細節(jié)，大伙可以將EC6與ES6看作寶馬的X4和X3之間的關(guān)系即可。

和ES6和ES8類似，蔚來EC6將會有不同的動力版本，性能版搭載前160kW（218Ps）永磁電機，后240 kW（326Ps）感應(yīng)電機，根據(jù)版本不同，新車共有4個不同續(xù)航里程版本車型，分別為425km、435km、605km、615km。在各家車企都爭相發(fā)布各自的轎跑型SUV的現(xiàn)在，EC6能否跑出還真不好說。

并列第三名：大眾ID.初見

編輯部聲音：大眾發(fā)力新能源，而且還是國產(chǎn)車型，誰還敢說合資純電動就是“小短腿”，期待不是油改電的大眾能做到什么地步。

這10款車型里大眾ID.初見是其中最神秘的產(chǎn)品了，故不論造型還是偽裝車的模樣，連名字也應(yīng)該只是暫用名而已，但許多人對它可以說是充滿期待。其實早前大眾已有自己的純電動車型，分別是e Gofl、朗逸純電和寶來純電，雖然它們是油改電的身份，但出色德系操控品質(zhì)仍然讓人印象深刻，這就給大家對這款ID.初見有了更多份期待。

目前廠家公布的信息并不多，只知道ID,初見基于全新的MEB平臺打造，純電平臺打造的它有望讓前后懸變短，增加它的乘坐空間。至于續(xù)航方面我們僅能通過已經(jīng)量產(chǎn)的ID.3最長550km續(xù)航（WLTP標準），新車應(yīng)該不低于這個水平。說了那么久大眾要發(fā)力新能源，這次狼真的要來了，而且還是源自沃爾夫斯堡的狼。

并列第三名：寶馬iX3

編輯部聲音：BBA里面奔馳和奧迪都交了答卷，現(xiàn)在就差寶馬。有望先行國產(chǎn)的iX3應(yīng)該在價格上會更有優(yōu)勢。

德系車企的電氣化一直在路上，奧迪和奔馳都相繼推出各自的純電動車型，寶馬不給點力面子掛不住吧？就這樣，iX3也就來了。與奧迪e-tron和奔馳EQC的脫胎換骨不同，我們還是能從iX3看到不少X3的影子，甚至可以將iX3看作X3的電動版也沒什么不妥。

設(shè)計方面，iX3整體輪廓與X3相似，但前方的“雙腎型”格柵和輪轂直接做了封閉處理，其他地方的線條也作了去繁取簡的操作，讓它看起來還是有些來自未來的感覺。根據(jù)廠家公布的信息，新車在WLTP的工況下續(xù)航里程為440km，不知道這樣的寶馬你怎么看？

第二名：比亞迪漢EV

編輯部聲音：比亞迪多年三電技術(shù)的集大成之作，未來比亞迪的旗艦產(chǎn)品，可謂比亞迪又一妖物。

比亞迪在新能源汽車方面已經(jīng)深耕有些年頭了，該交出一份階段性答卷了，比亞迪這次選擇在答卷上填上漢的名字。比亞迪漢定位中大型轎跑車，擁有旗艦車型的氣場的同時，流暢的線條讓它也有幾分運動感，顏值方面大家大可放心，奧迪前設(shè)計總監(jiān)艾格操刀的設(shè)計似乎并沒有讓大家失望過。

漢EV車型將提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，單電機車型最大功率為163kW，雙電機四驅(qū)車型前/后電機最大功率分別為163kW和200kW，電池方面則使用的是比亞迪全新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，根據(jù)工信部網(wǎng)站透露的信息我們看到新車續(xù)航分為506km、550km和605km幾個版本。這款集合了比亞迪多年新能源車研發(fā)精力的旗艦車型，應(yīng)該不會讓大家失望吧，期待榜單第二名可以說實至名歸。

第一名：特斯拉Model Y

編輯部聲音：特斯拉首款國產(chǎn)SUV，特斯拉+SUV+40萬的售價難道不是價格屠夫嗎？

是的，第一名是它，40萬的特斯拉SUV車型Model Y，應(yīng)該很難逃過這個“特斯拉真香定律”吧？Model Y在美國已經(jīng)完成第一批車的交付，國產(chǎn)版本也已經(jīng)離我們不遠了。雖然說Model Y定位純電中型SUV，但實際更像是跨界版本的Model 3，而且新車在舒適性、便利性、實用性以及安全性都有了不同程度的提升。

Model Y與Model 3零件通用率高達75%，但在不少地方都作了優(yōu)化，在尺寸更大的情況下，Model Y錄得了更長的續(xù)航里程，且加入了像“Off-Road Assist”（越野輔助模式）等功能。受到疫情的影響，我們不知道Model Y能否在年內(nèi)國產(chǎn)上市，但并不影響它成為“皆電編輯部2020年最值得期待純電動車型”，不知道你又是否認同呢？（文：皆電 羅順鵬）（文/車友號 皆電）