一車多用！最低不到10萬，這些車讓你知道啥叫全能！

[車友頭條-車友號-玩車教授]  皮卡，一個堪稱最為“全能的車型”！比起一些“虛有徒表”的硬派SUV來說，皮卡可謂是能出得了廳堂，下得了田地干活。不管是遠途旅行，下地干活，拖拉房車與游艇，樣樣都行，皮卡車型有著比SUV有著更強的適應能力，能夠勝任生活方方面面的用車需求，完全能夠做到真正意義上的一車多用。

提起皮卡，不得不提下美國，美國是世界上對皮卡車型很是推崇的國家，以福特F-150為例，誕生于1977年的福特F-150皮卡，至今為止，累計銷售2700多萬輛，其中2019年福特F-150累計銷售了896526輛，遠遠超過大眾高爾夫2019年全年銷量204550輛，出色的產品力及市場需求成就了福特在皮卡領域中的頂尖地位。

在美國，皮卡車型是美國國內的主要工具車，相當于國內的“五菱”，皮卡是美國國內大型農場主的最愛。如果說，以車來代表一個國家的文化特征，那買買君歸類為美國的是皮卡文化，日本的是K-Car（微型車）文化，而歐洲則是旅行車文化。

隨著國內消費類型的多樣化及國內政策的逐步放松，國內的皮卡市場逐步出現復蘇，很多國內的廠家看準這個全新而未被挖掘的市場“藍?！?，推動皮卡從商用化向乘用化方向轉變。國內的皮卡生產廠家一直在嘗試將皮卡制造得更加高級，像早期中興的領主，福田的拓路者，再到現在長城汽車推出的“炮”。

那作為最實用的車型，為什么國內的皮卡市場比國外的如此滯后呢，當然很大一部分是由于國內政策的束縛。

很長一段時間，皮卡在國內是屬于輕型貨車的類別，上牌及相關政策都是按照輕型貨車的類別去執(zhí)行的，買了皮卡車主就難以享受到乘用車的相關優(yōu)惠政策。其中，買了皮卡的車主需要具備普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證，并且需要掛靠在相關營運的公司，手續(xù)繁瑣。