整體橋

整體橋基本結(jié)構(gòu)

從整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類(lèi)型上，又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類(lèi)型。半浮式半軸直接與輪轂連接，除承受驅(qū)動(dòng)力之外，半軸端部還承受來(lái)自輪轂的縱向扭力，其負(fù)荷有限，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，因而多用于早期的轎車(chē)和輕型貨車(chē)。而全浮式半軸通過(guò)法蘭、軸承與輪轂連接，半軸只傳遞驅(qū)動(dòng)力，而不承受扭力，由車(chē)橋橋管承受縱向扭力，其應(yīng)用范圍更為廣泛，現(xiàn)在的大多數(shù)采用整體橋懸掛的乘用車(chē)都使用全浮式半軸結(jié)構(gòu)。

除開(kāi)半軸的差異，整體橋懸掛主要的差別還體現(xiàn)在與懸掛搭配的彈性元件上面，較為常見(jiàn)的有鋼板彈簧、螺旋彈簧兩種類(lèi)型，此外還有空氣彈簧、扭桿彈簧等較為少見(jiàn)的彈性元件類(lèi)型。鋼板彈簧的承載力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)起來(lái)也很容易，缺點(diǎn)是輪胎運(yùn)動(dòng)軌跡受限，公路性能和舒適性一般。而螺旋彈簧能提供更大的輪胎自由行程，同時(shí)需要多條連桿進(jìn)行輔助連接，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，此外維修起來(lái)也相對(duì)繁瑣一些。

另外，整體橋懸掛并不意味著半軸直接和車(chē)輪中心相連，因?yàn)槌鲇谔嵘?chē)輛離地間隙的目的，很多越野車(chē)采用了門(mén)式車(chē)橋的結(jié)構(gòu)，半軸軸端會(huì)高于車(chē)輪中心，半軸通過(guò)安裝在車(chē)橋兩端的齒輪組驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這種車(chē)橋結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，多用于強(qiáng)調(diào)極限越野環(huán)境下使用的車(chē)型。

整體橋優(yōu)點(diǎn)

承載力強(qiáng)

由于有橋管負(fù)擔(dān)部分或者全部垂直方向的載荷，因此整體橋懸掛的承載能力確實(shí)非常出眾，就拿消費(fèi)者比較熟悉的某些車(chē)來(lái)說(shuō)，它的最大承載質(zhì)量達(dá)到了629公斤，大大超出一般轎車(chē)400公斤上下的承載質(zhì)量。而大多采用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)品目錄已經(jīng)劃到了輕型卡車(chē)的行列。

適合惡劣環(huán)境

由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能承受更大扭力，同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力，因此那些延續(xù)了越野血統(tǒng)的車(chē)型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu)，比如奔馳G系列、路虎衛(wèi)士、吉普牧馬人、豐田FJ酷路澤等車(chē)型都是采用整體橋懸掛的典型。

利于維護(hù)

同樣，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，半軸等部位均在封閉橋管中運(yùn)行，所以整體橋結(jié)構(gòu)易于日常的維護(hù)和針對(duì)性的改裝，不管你是日常使用，還是越野發(fā)燒友，在整體橋上“動(dòng)手術(shù)”都會(huì)簡(jiǎn)單不少。比如在越野領(lǐng)域非常看重的差速器鎖改裝方面，如果差速器改裝前后齒數(shù)相同，只需要更換差速器即可，而不必更換其他部件，同時(shí)也不會(huì)影響懸掛其他部件的設(shè)定，相比多連桿等類(lèi)型的懸掛而言，整體橋的改裝要容易很多。

整體橋缺點(diǎn)

公路性能一般

不過(guò)整體橋懸掛也有它自己的固有缺點(diǎn)，那就是在公路行駛時(shí)，單側(cè)車(chē)輪的彈跳會(huì)直接影響到同一軸上的另外一側(cè)車(chē)輪，這造成了整體橋懸掛的高速性能和舒適性都比較一般。因此，現(xiàn)在一些原先采用整體橋懸掛的中高端SUV車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始逐步放棄整體橋這種懸掛類(lèi)型，而改用循跡性和舒適度都更好的多連桿或者其他懸掛類(lèi)型。