第一個(gè)發(fā)明使用向上開啟車門的設(shè)計(jì)就是奔馳的經(jīng)典跑車300sl,但奔馳之所以發(fā)明向上開啟車門實(shí)在是迫于無奈，因?yàn)樵O(shè)計(jì)300sl時(shí)為保證底盤的高剛性，在底盤的左右兩側(cè)設(shè)置了兩根粗大的平行梁，結(jié)果導(dǎo)致無法安裝常規(guī)車門，無奈之下，總設(shè)計(jì)師魯?shù)婪?威廉哈德想出了向上開啟車門的創(chuàng)意，叫做鷗翼門，后來蘭博基尼的設(shè)計(jì)師甘迪尼改進(jìn)了鷗翼門，設(shè)計(jì)出剪刀門。其實(shí)向上開啟車門的設(shè)計(jì)實(shí)是無奈之舉，并沒有什么優(yōu)勢(shì)，反而缺點(diǎn)多多，首先是絞鏈的強(qiáng)度底可靠性差，極易損壞，因?yàn)橄蛏祥_啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以只有使用碳纖等輕質(zhì)材質(zhì)制作車門的超跑才使用這種結(jié)構(gòu)。其次這種車門結(jié)構(gòu)安全性差，有嚴(yán)重安全隱患，一但翻車，則車門無法開啟，另外鷗翼門的結(jié)構(gòu)對(duì)車頂強(qiáng)度損害較大。所以使用范圍很小，總的來說，這種無奈之下誕生的設(shè)計(jì)缺陷多多，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是炫耀外觀。

著名鷗翼門車型

1954-1957 奔馳300SL Gullwing Coupe

1967 蘭博基尼 Marzal

1969 奔馳 C-111

1980 阿斯頓馬丁Bulldog

1981 DeLorean DMC-12

1990 Sauber 奔馳 C-112

2004 奧迪 RSQ Concept

2006 奔馳 SLR "722 Edition"

2010 奔馳 SLS

2011 帕加尼 huayra

特點(diǎn)

鷗翼門的外形特點(diǎn)是車門打開時(shí)，車門像海鷗的翅膀一樣立于整車頂部，車門的上部是車頂?shù)囊徊糠郑t翼門的鉸鏈布置在頂棚中間縱梁上，車門上部承受車門大部分的質(zhì)量，車門邊框的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)厚實(shí)，在車門關(guān)閉時(shí)，車門上部中間厚度與常規(guī)的頂蓋厚度基本相同。車門上部邊框比常規(guī)頂蓋厚一些，易影響駕駛員頭部空間的設(shè)計(jì)和舒適性。

詳細(xì)介紹

奔馳經(jīng)典的300SL將車門鉸鏈布置在了車頂，兩扇小尺寸的車門向外推開后會(huì)像翅膀一樣向上打開。設(shè)計(jì)師給了這種車門一個(gè)好聽的名字----鷗翼門?？瓷先コC揉造作的鷗翼門在設(shè)計(jì)之初卻完全出于實(shí)用性考慮。奔馳為了讓經(jīng)典的SL在賽場(chǎng)上有好成績(jī)而采用了很多不同于傳統(tǒng)車型的設(shè)計(jì)，其中為了減輕車重同時(shí)保證車身剛性的管狀車架是這款車的重要特征。

管狀車架在SL車身四周圍合成為一個(gè)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)使得車門門檻較高，在低矮車頂?shù)膲嚎s下傳統(tǒng)車門已無容身之所。聰明的設(shè)計(jì)師將車門鉸鏈放于車頂，并且讓車門與部分車頂融合，最后增加一對(duì)液壓挺桿作為支撐，傳奇的鷗翼門就此誕生。

對(duì)于像300SL這樣使用小尺寸鷗翼門的車型來說，它的優(yōu)勢(shì)與剪刀門類似，都可以在狹窄的空間進(jìn)行開閉。

鷗翼門當(dāng)然也非十全十美，為了達(dá)成帥氣的開啟方式，你無法擁有天窗和車門上的儲(chǔ)物空間。車頂鉸鏈布局方式也讓鷗翼門與敞篷車無緣，而選擇一輛鷗翼門的車你還需要對(duì)自己的手臂長(zhǎng)度和臂力充滿自信才行。翻車后鷗翼門也遇到了剪刀門和蝴蝶門一樣無法打開的尷尬，好在最新的奔馳SLS AMG通過特殊的脫離裝置解決了這一問題。

但是奔馳SLS AMG的到來解決了這個(gè)缺陷，空間管陣式車架的300SL采用鷗翼門是為了保證車體強(qiáng)度，到了承載式車身的SLS AMG上就徹底成了向前輩致敬的懷舊情結(jié)了，為此反而要攻克大量結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性方面的難題。比如，為了保證翻車時(shí)也能逃生，車門鉸接機(jī)構(gòu)中安裝了爆炸裝置，當(dāng)車輛傳感器偵測(cè)到車身倒過來了就會(huì)激發(fā)爆炸裝置把車門炸開?？磥硐胫噩F(xiàn)經(jīng)典并不是件容易的事。

鷗翼門

簡(jiǎn)介

特點(diǎn)

詳細(xì)介紹

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