轉(zhuǎn)彎半徑

簡(jiǎn)介

轉(zhuǎn)彎半徑(RADIUS OF TURNING CIRCLE)，是指汽車行駛過程中，由轉(zhuǎn)向中心到前外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。

轉(zhuǎn)彎半徑最小轉(zhuǎn)彎半徑

當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),由轉(zhuǎn)向中心到前外轉(zhuǎn)向輪接地中心的距離稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑，它反映了汽車通過最小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上調(diào)頭行駛的能力。

最小轉(zhuǎn)彎半徑越小,表明汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。其值的大小與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角有關(guān)，并應(yīng)根據(jù)汽車類型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及軸距等尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)妥善選取。

各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑如表1所示。

轉(zhuǎn)彎半徑阿克曼轉(zhuǎn)向幾何

為了避免在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)使所有車輪均作純滾動(dòng)。顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交于一點(diǎn)方能實(shí)現(xiàn)。此交點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中心。對(duì)于兩軸汽車，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α。

為此，必須精心確定轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)向梯形的幾何參數(shù)。但是迄今為止，所有汽車的轉(zhuǎn)向梯形實(shí)際上都只能設(shè)計(jì)在一定的車輪偏轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，使兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系大體上接近于理想關(guān)系。

對(duì)于只用前橋轉(zhuǎn)向的三軸汽車，由于中輪和后輪的軸線總是平行的，故不存在理想的轉(zhuǎn)向中心。計(jì)算轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，可以用一根與中后軸線等距離的平行線作為假想的與三軸汽車相當(dāng)?shù)碾p軸汽車的后輪軸線。

對(duì)于用第一、第三兩車橋轉(zhuǎn)向的三軸汽車，可以第二轎車輪軸線為基線，分別利用上式求出第一橋和第三橋兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式，作為設(shè)計(jì)上述兩車橋的轉(zhuǎn)向梯形的依據(jù)。對(duì)于利用第一、第二兩車橋轉(zhuǎn)向的四軸汽車，可以第三、四兩橋軸線之間的中間平行線為基線，分別求出這兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角的近似理想關(guān)系。