發(fā)動(dòng)機(jī)布局

發(fā)動(dòng)機(jī)布局就是發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的排布方向，可以分為橫置和縱置兩種。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)前橋平行。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車(chē)橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車(chē)的話，動(dòng)力傳輸距離短，方向一致，因此傳動(dòng)效率較高； 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)的前橋垂直，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓變速器的位置盡量向后伸，使動(dòng)力總成的重心位于前橋之后，這樣可以讓車(chē)身前后重量更加平均。

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)前橋平行。簡(jiǎn)單的講就是你站在車(chē)頭前面向發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫著放在你眼前，就是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。

一般來(lái)說(shuō)，前驅(qū)的緊湊型轎車(chē)、大多數(shù)的中級(jí)轎車(chē)和少數(shù)高級(jí)轎車(chē)都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式。

優(yōu)點(diǎn)： 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車(chē)橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車(chē)的話，動(dòng)力傳輸距離短，方向一致，因此傳動(dòng)效率較高。

另一方面，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)占用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向空間，換來(lái)的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對(duì)于尺寸有限的緊湊型轎車(chē)來(lái)講尤為重要。

缺點(diǎn)： 前后重量分布不平衡的問(wèn)題則橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大缺陷，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸變速箱輸入軸平行連接在一起的，使其可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前軸之前，但是這些重量最重的汽車(chē)部件全部集中在車(chē)頭前方就使得前軸負(fù)荷過(guò)大，從而容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而頭重腳輕的前后軸配重也會(huì)在高速過(guò)彎時(shí)使車(chē)尾的后輪缺乏重壓，某些軸荷分配不合理的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)甚至達(dá)到了前70%后30%，其性能可想而知。

另一方面，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)變速器安裝位置過(guò)于偏向一側(cè)的原因，其驅(qū)動(dòng)軸是一長(zhǎng)一短的，當(dāng)巨大的驅(qū)動(dòng)力作用在不等長(zhǎng)的傳動(dòng)軸上時(shí)，會(huì)使車(chē)兩個(gè)前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時(shí)車(chē)頭有左右擺動(dòng)現(xiàn)象，也就是我們常說(shuō)的扭力轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)在大排量前置前驅(qū)車(chē)型上尤為明顯。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)的前橋垂直，簡(jiǎn)單的講就是你站在車(chē)頭前面向發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)豎著放在你眼前，那就是縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

一般來(lái)說(shuō)后驅(qū)車(chē)都采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閯?dòng)力要傳遞到后橋上，在傳動(dòng)距離無(wú)法縮短的情況下，就要盡可能減少動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)換。如果采用橫置的話，因?yàn)榍S和傳動(dòng)軸的方向垂直，所以先要轉(zhuǎn)換一次方向，以通過(guò)傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，但是傳動(dòng)軸的方向和后橋的方向也是垂直的，所以在后橋需要再將旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，這無(wú)疑降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。而使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)就可以使得曲軸與傳動(dòng)軸平行，減少了一次傳動(dòng)方向的轉(zhuǎn)換，無(wú)疑是降低了能量的損失。

另一方面縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓變速器的位置盡量向后伸，使動(dòng)力總成的重心位于前橋之后，這樣可以讓車(chē)身前后重量更加平均。

在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，還有一個(gè)比較特殊的例子，這就是使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的奧迪。雖然奧迪使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)更多是為了照顧quattro這個(gè)傳統(tǒng)，但是其縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局同樣可以帶來(lái)不錯(cuò)的前后配重比。這種布置可以將發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車(chē)前軸之前，與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的變速箱就會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的限制，就要布置在前軸之后，變速箱的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸圍繞同一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量的車(chē)前軸來(lái)說(shuō)，他就像是天平的支點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分布在前軸的前后兩側(cè)，使得前軸承受的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量分布更加均勻，重心配比更為合理，雖然還是會(huì)有前驅(qū)車(chē)的推頭現(xiàn)象，但是其配重比要明顯優(yōu)于普通橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，例如前驅(qū)的奧迪A4的前后配重比就達(dá)到了較完美的55：45。

不過(guò)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，由于縱置致使發(fā)動(dòng)機(jī)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙較長(zhǎng)的空間，導(dǎo)致駕乘空間有所損失。（文/汽車(chē)之家）